1、Lucid將向特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)，預(yù)計(jì)明年生產(chǎn)2萬(wàn)輛電動(dòng)汽車
據(jù)外媒報(bào)道，Lucid在其首份財(cái)報(bào)中表示，預(yù)計(jì)明年將生產(chǎn)2萬(wàn)輛汽車。Lucid在昨日表示，在今年第三季度中，其剛剛發(fā)布的電動(dòng)汽車Air已經(jīng)獲得了超過(guò)1.7萬(wàn)份訂單，訂單價(jià)值超過(guò)13億美元。其表示，雖然他們對(duì)實(shí)現(xiàn)明年的生產(chǎn)目標(biāo)“很有信心”，但是他們也承認(rèn)，全球供應(yīng)鏈的持續(xù)中斷可能會(huì)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，公司正在采取措施來(lái)降低這一風(fēng)險(xiǎn)。
2、驟降132億！寧德時(shí)代下調(diào)定增募資總額為不超450億元
今年8月，寧德時(shí)代發(fā)布582億募資預(yù)案，由于受到深交所聞?dòng)?，寧德時(shí)代11月15日發(fā)布公告稱原擬定增募資不超582億元，現(xiàn)下調(diào)定增募資總額，調(diào)整至不超450億元。在扣除發(fā)行費(fèi)用后擬全部用于福鼎時(shí)代鋰離子電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目、廣東瑞慶時(shí)代鋰離子電池生產(chǎn)項(xiàng)目一期、江蘇時(shí)代動(dòng)力及儲(chǔ)能鋰離子電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目(四期)、寧德蕉城時(shí)代鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目(車?yán)餅稠?xiàng)目)和寧德時(shí)代新能源先進(jìn)技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用項(xiàng)目。與調(diào)整前的方案相比，減少了補(bǔ)充流動(dòng)資金、寧德時(shí)代湖西鋰離子電池?cái)U(kuò)建項(xiàng)目(二期)等項(xiàng)目。
3、比亞迪與多氟多簽約，2025年之前向多氟多采購(gòu)不低于56050噸的六氟磷酸鋰
11月16日，多氟多發(fā)布公告稱，與比亞迪簽訂了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，比亞迪擬在合作協(xié)議有效期內(nèi)（2022年1月至2025年12月）向公司采購(gòu)總數(shù)量不低于56050噸的六氟磷酸鋰產(chǎn)品。事實(shí)上，這不是多氟第一次向比亞迪提供六氟磷酸鋰。在今年7月中旬多氟多公告與比亞迪簽訂了《長(zhǎng)期合作協(xié)議》，根據(jù)協(xié)議內(nèi)容比亞迪擬向多氟多采購(gòu)總數(shù)量不低于6460噸的六氟磷酸鋰。不過(guò)從多氟多現(xiàn)有的產(chǎn)量來(lái)看，供應(yīng)或顯得吃力。多氟多此前接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)透露，近期六氟磷酸鋰的供應(yīng)持續(xù)偏緊，目前公司訂單飽滿，遠(yuǎn)大于現(xiàn)有產(chǎn)能。
4、寧德時(shí)代、特斯拉、大眾入局CTC（Cell to Chassis），電池車身一體化或成未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
寧德時(shí)代中國(guó)區(qū)乘用車解決方案部總裁項(xiàng)延火在第十屆全球新能源汽車大會(huì)上透露，寧德時(shí)代將于2025年前后正式推出高度集成化的CTC（Cell to Chassis）電池技術(shù)。無(wú)獨(dú)有偶，不少車企也提出CTC技術(shù)路線，一是去年9月馬斯克在特斯拉電池日上發(fā)布的結(jié)構(gòu)性電池（structural battery）；二是今年7月初，在沃爾沃和大眾集團(tuán)舉辦的戰(zhàn)略發(fā)展大會(huì)上，兩家傳統(tǒng)車企巨頭都不約而同地提及CTC，和特斯拉一樣要把CTC作為未來(lái)技術(shù)路線的重點(diǎn)方向。目前增加電池電量成為增加汽車?yán)m(xù)航里程的最有效方案，為了實(shí)現(xiàn)更高的電量，電池的集成已經(jīng)出現(xiàn)由小模組向模組、超長(zhǎng)模組，甚至無(wú)模組方案發(fā)展的傾向，CTC技術(shù)已成為目前純電動(dòng)車電池與整車集成的發(fā)展趨勢(shì)。
5、因供應(yīng)鏈問(wèn)題，大眾在德國(guó)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)將停產(chǎn)一周
據(jù)報(bào)道，由于供應(yīng)鏈出現(xiàn)問(wèn)題，大眾不得不讓兩座負(fù)責(zé)生產(chǎn)電動(dòng)汽車的德國(guó)工廠暫停生產(chǎn)，停產(chǎn)持續(xù)時(shí)間為一周。此舉將影響這家德國(guó)汽車制造商旗下多個(gè)品牌的電動(dòng)汽車的供應(yīng)。報(bào)道稱，大眾將在兩座德國(guó)工廠內(nèi)暫停生產(chǎn)電動(dòng)汽車，為期一周。報(bào)道顯示：“芯片危機(jī)現(xiàn)在也影響到了大眾的電動(dòng)汽車生產(chǎn)。本周茨維考和德累斯頓的生產(chǎn)將暫停。除了大眾品牌之外，奧迪和Cupra品牌的車型也將受到影響。大眾電動(dòng)汽車的產(chǎn)量將因此減少5000輛。
6、瑞聯(lián)新材擬投資不超過(guò)1億元于陜西蒲城建鋰電池新材料VC、FEC項(xiàng)目
瑞聯(lián)新材11月15日發(fā)布公告稱，公司擬在電子化學(xué)品板塊開(kāi)展新業(yè)務(wù)，對(duì)鋰電池電解液的成膜添加劑碳酸亞乙烯酯（VC）和氟代碳酸乙烯酯（FEC）進(jìn)行產(chǎn)能布局，投資建設(shè)蒲城海泰新能源材料自動(dòng)化生產(chǎn)項(xiàng)目。根據(jù)公告，該項(xiàng)目由全資子公司陜西蒲城海泰新材料產(chǎn)業(yè)有限責(zé)任公司實(shí)施，預(yù)計(jì)總投資金額不超過(guò)1億元。項(xiàng)目建成后，預(yù)計(jì)可生產(chǎn)VC產(chǎn)品1500噸/年、FEC產(chǎn)品500噸/年。項(xiàng)目資金來(lái)源將全部為公司超募資金。
7、寧德時(shí)代與建發(fā)集團(tuán)簽約，加速?gòu)B門新能源產(chǎn)業(yè)布局
11月15日，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（下簡(jiǎn)稱“寧德時(shí)代”）與廈門建發(fā)集團(tuán)有限公司（下簡(jiǎn)稱“建發(fā)集團(tuán)”）在寧德簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，寧德時(shí)代與建發(fā)集團(tuán)將著眼于戰(zhàn)略發(fā)展需要，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，在電池應(yīng)用場(chǎng)景的商業(yè)模式創(chuàng)新、新能源汽車產(chǎn)業(yè)、供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)合作等多領(lǐng)域展開(kāi)合作交流。11月5日，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱擬投建廈門時(shí)代鋰離子電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目（一期），投資額不超過(guò)80億元。由此來(lái)看，不管是計(jì)劃在廈門建設(shè)新的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，還是此次與廈門本土上市公司建發(fā)集團(tuán)簽訂合作，寧德時(shí)代在廈門的新能源產(chǎn)業(yè)布局已從幕后走到了前臺(tái)。
8、澳大利亞Eastern Iron與雅化集團(tuán)子公司就鋰礦項(xiàng)目潛在收購(gòu)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議
11月15日，澳大利亞礦商?hào)|部鐵業(yè)有限公司（Eastern Iron）發(fā)布公告稱，與雅化集團(tuán)的子公司就鋰礦項(xiàng)目的潛在收購(gòu)和開(kāi)發(fā)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
9、日本湯淺公司研發(fā)鋰硫電池，能量密度為鋰電池近2倍
日本湯淺公司與關(guān)西大學(xué)合作開(kāi)發(fā)出一款輕型鋰硫電池，其質(zhì)量能量密度可達(dá)現(xiàn)有鋰電池的近兩倍。據(jù)介紹，鋰硫電池是一種以硫作為正極活性物質(zhì)的蓄電池，理論上相同尺寸情況下，鋰硫電池的容量可達(dá)傳統(tǒng)鋰電池的8倍，但卻存在電導(dǎo)率低、中間產(chǎn)物易溶于電解液等問(wèn)題。而最新開(kāi)發(fā)出的鋰硫電池采用了有微孔的碳粒，不僅提高了電導(dǎo)率，還使中間產(chǎn)物不易溶于電解液。此次研發(fā)的鋰硫電池容量為8安培小時(shí)。目前常用于純電動(dòng)汽車的鋰電池質(zhì)量能量密度約為200至300瓦時(shí)每千克，此次開(kāi)發(fā)的鋰硫電池質(zhì)量能量密度則超過(guò)了370瓦時(shí)每千克。
10、長(zhǎng)安汽車旗下品牌阿維塔首款高端電動(dòng)汽車阿維塔11發(fā)布，長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代“各懷心思”
11月15日，阿維塔品牌在上海發(fā)布了首款高端電動(dòng)汽車阿維塔11。該車型百公里加速低于4秒，續(xù)航水平700公里，具備200kW+的充電功率，還具備400TOPS的算力。作為脫胎于長(zhǎng)安汽車的高端新能源項(xiàng)目，阿維塔深度捆綁了華為、寧德時(shí)代，三方共同打造了一個(gè)名為「CHN」的電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)，阿維塔11即基于該平臺(tái)打造。首輪戰(zhàn)略融資順利完成后，寧德時(shí)代持股 23.99%，成為了阿維塔的第二大股東。如今，汽車行業(yè)缺芯、缺電池，有了寧德時(shí)代，阿維塔至少不必再為電池荒發(fā)愁。此外，最新的電池技術(shù)，也將優(yōu)先導(dǎo)入阿維塔。 站在寧德時(shí)代的角度來(lái)看，當(dāng)特斯拉、廣汽埃安、長(zhǎng)城等車企客戶開(kāi)始自研電池，危機(jī)感便已萌生，寧德時(shí)代需要開(kāi)拓新的業(yè)務(wù)，以獲得新的利潤(rùn)來(lái)源。雖然沒(méi)有明確表明，但造車或許是寧德時(shí)代考慮的下一步棋。
